Un programme ambitieux pour le développement et la modernisation du réseau ferroviaire est déjà lancé par l’Algérie, pour un montant total de 2 400 milliards de DA. Cet effort financier traduit en effet la place stratégique accordée au rail dans la politique nationale des transports, en tant que levier de développement économique, social et logistique. Il s’agit d’ailleurs de l’un des programmes d’investissement ferroviaire les plus ambitieux de l’histoire du pays.
Par Akrem R.
Selon les précisions de Nabil Boubaya, directeur central à l’Agence nationale des études et du suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANSRIF), «l’ensemble de ce programme de près de 2 400 milliards de DA couvre à la fois les projets déjà livrés, ceux en cours de réalisation et ceux qui seront réceptionnés d’ici 2026», soulignant que le rail constitue aujourd’hui «un véritable pilier du développement économique et social».
C’est dans ce cadre que s’inscrit donc ce programme ferroviaire ordonné par le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, dont l’ambition est d’interconnecter les différentes régions du pays entre elles et de tirer la croissance hors hydrocarbures vers le haut, tout en contribuant, par la suite, à l’intégration africaine.
Le responsable de l’ANSRIF, qui s’exprimait sur les ondes de la radio «Chaîne I», a rappelé au passage que «de nombreux pays développés ont bâti leur croissance sur les chemins de fer».
Pour l’Algérie, ce choix s’inscrit dans une vision stratégique visant à améliorer la compétitivité logistique, à réduire les coûts de transport et à soutenir la transition vers un mode de transport durable.
Un réseau en nette expansion
Grâce à ces investissements, le réseau ferroviaire national a connu une progression significative ces dernières années. «Nous sommes passés d’environ 4 000 km de lignes en exploitation à 5 738 km aujourd’hui, soit plus de 1 700 km supplémentaires mis en service», a indiqué Nabil Boubaya.
Cette extension, a-t-il précisé, permet de renforcer la cohésion territoriale, de désenclaver les régions intérieures et d’accompagner la dynamique économique à l’échelle nationale.
«Chaque ligne livrée représente un appui direct au développement régional, au transport des marchandises et à la mobilité des citoyens, tout en contribuant à la réduction de la congestion routière», a-t-il ajouté.
Dans le détail, le programme ferroviaire s’articule autour de plusieurs grands axes stratégiques. L’axe Nord, reliant l’Est à l’Ouest du pays sur plus de 1 800 km, fait l’objet d’opérations de dédoublement et de modernisation des systèmes de signalisation afin «d’augmenter la capacité, la régularité et la sécurité du trafic».
Les lignes des Hauts Plateaux constituent un autre chantier majeur. Long de plus de 1 000 km, cet axe permettra, une fois les derniers 73 km livrés en 2026, de relier Tébessa à Sidi Bel Abbès. «Il s’agit d’un projet structurant, car ces régions n’étaient pas auparavant connectées par le rail», a rappelé le directeur central de l’ANSRIF.
La ligne minière ouest prête à l’exploitation
Par ailleurs, l’Algérie se prépare à la mise en exploitation d’un projet phare avant la fin du mois de janvier courant. Il s’agit en effet de la ligne minière de l’Ouest du pays, reliant Béchar, Tindouf (Gara Djebilet) à Oran, sur une longueur de 950 km.
Ce projet est qualifié de stratégique pour l’économie nationale, a souligné le même responsable, indiquant que «cette ligne est aujourd’hui techniquement prête à l’exploitation, après des essais concluants tant sur le plan technique que commercial».
Selon les responsables de la SNTF, cette ligne ferroviaire, ainsi que les autres projets en cours de réalisation, vont booster le transport ferroviaire.
Des trains longs de 2,2 km, avec une capacité de 100 tonnes par wagon, reliant la mine de Gara Djebilet (Tindouf) à la zone industrielle de Bethioua (Oran), seront utilisés, permettant de transporter 17 000 tonnes par train, soit le volume actuellement réalisé par la SNTF par jour.
Conçue pour le transport mixte de marchandises et de voyageurs, cette infrastructure permettra d’acheminer jusqu’à 50 millions de tonnes par an de minerai de fer brut, ainsi que 25 millions de tonnes de produits transformés.
«Le projet a été dimensionné pour des charges à l’essieu de 32,5 tonnes, avec des vitesses pouvant atteindre 80 km/h pour le fret et 160 km/h pour les voyageurs», a-t-il précisé.
Le responsable a également mis en avant l’ampleur technique du chantier, évoquant 75 millions de mètres cubes de terrassement, 45 ouvrages d’art et l’utilisation, pour la première fois en Algérie, d’un train automatisé de pose de rails.
Des livraisons majeures attendues en 2026
L’année 2026 s’annonce décisive pour le secteur. Plusieurs projets seront livrés, a indiqué le responsable. Ils concernent notamment le dédoublement de plusieurs tronçons de la ligne minière Est, en particulier Annaba–Bouchegouf, Oued Kebrit–Dréa, ainsi que la ligne de contournement de Ténoukla–Tébessa.
D’autres projets figurent également au programme, dont la ligne Mécheria–El Bayadh (130 km) et la ligne vers Hassi Messaoud (150 km), en plus des 73 km restants entre Tiaret et Tissemsilt, qui permettront l’exploitation complète de la ligne des Hauts Plateaux.
De nouvelles sections du corridor transsaharien, notamment Laghouat–Ghardaïa–El Meniaa, sont également prévues, sous réserve de financement. S’agissant de la ligne Ouest, appelée à entrer prochainement en exploitation, Nabil Boubaya a assuré que l’ensemble des gares est entièrement achevé et équipé.
«Toutes les stations disposent des équipements nécessaires en matière de sécurité, d’information des voyageurs et d’installations techniques garantissant une exploitation optimale», a-t-il précisé, indiquant également que le développement du rail s’inscrit dans une stratégie logistique globale.
«La connexion des ports au réseau ferroviaire est essentielle pour l’économie nationale», a souligné Nabil Boubaya, appelant à tirer pleinement profit de la façade maritime du pays. Plusieurs ports, dont Djen Djen, Béjaïa, Annaba et Skikda, sont déjà raccordés ou en cours de renforcement, Annaba étant appelée à devenir un pôle minier majeur.
Dans le même esprit, l’aéroport international Houari Boumediene a été relié au rail. «Aujourd’hui, les voyageurs peuvent rejoindre l’aéroport par train toutes les 30 minutes, dans des conditions de confort et de sécurité optimales», a-t-il indiqué.
En somme, ce vaste programme de développement et de modernisation ne se limite pas à la construction d’infrastructures. Il constitue, selon son directeur central, «un choix stratégique en faveur d’un transport sûr, performant et durable, capable d’accompagner la transformation économique de l’Algérie sur le long terme».
A. R.
