Selon la même source, «les investissements se sont principalement concentrés sur la chaîne d’approvisionnement des batteries, avec 109 milliards d’euros engagés à ce jour, alors que le continent tente de contester le monopole chinois sur la production de batteries».
Le secteur est fortement dominé par La Chine qui y exerce un important monopole. Pékin a fabriqué, indique le même média qui reprend les données de l’Agence internationale de l’énergie, «plus de 80 % de toutes les batteries produites en 2025, y compris celles utilisées en dehors du secteur des véhicules électriques».
«L’Europe produit désormais des batteries pour environ un véhicule électrique sur trois vendus sur son marché intérieur, et la capacité annoncée pourrait répondre à la demande future si elle était pleinement utilisée», a déclaré New Automotive cité par l’Agence de presse Britannique.
«Quelque 60 milliards d’euros ont été investis dans la fabrication de véhicules électriques, principalement dans la conversion d’usines automobiles existantes et dans de nouvelles installations dédiées exclusivement aux véhicules électriques, a déclaré l’organisme de recherche dont la mission déclarée est d’accélérer la transition vers les voitures électriques».
Les investissements dans les infrastructures de recharge ont représenté entre 23 et 46 milliards d’euros de déploiement public, avec plus d’un million de bornes de recharge publiques installées à travers l’Europe. Plus de 3,5 milliards d’euros ont été investis dans la fabrication de ces infrastructures, indique la même source.
150.000 emplois en jeu
«Ces investissements soutiennent plus de 150 000 emplois, et 300 000 emplois supplémentaires devraient être créés si tous les projets annoncés sont pleinement réalisés», a déclaré Chris Heron, secrétaire général du groupe de campagne E-Mobility Europe, dans un communiqué séparé au sujet du rapport rapporté par Reuters.
Le rapport de New Automotive, soutient le média britannique, a toutefois révélé une disparité au niveau national, l’Allemagne, grand producteur automobile, représentant près d’un quart des investissements de la région.
«Le pays joue un rôle central à la fois dans la production nationale et dans les chaînes de valeur européennes plus larges, avec des équipementiers de premier plan qui effectuent une transition à grande échelle aux côtés des principaux fabricants internationaux de batteries», a déclaré New Automotive, qu’il a repris hier.
Selon lui, «la Commission européenne a dévoilé en décembre un plan visant à lever l’interdiction de facto de l’Union européenne sur les nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, suite aux pressions exercées par l’industrie automobile de la région, marquant ainsi le plus grand recul du bloc sur ses politiques environnementales ces dernières années».
S. R.
