La Confédération algérienne citoyen (CAPC) a présenté, hier, une nouvelle étude et une réflexion sous le thème : « Les pistes de relance de l’industrie automobile en Algérie», dans le but trouver une solution au dossier.
Par Akrem R.
Une contribution susceptible de fournir des pistes réalisables dans l’immédiat pour le traitement de la problématique de l’industrie mécanique, dira d’emblée le président de la CAPC, Sami Mohamed Agli.
En effet, la démarche consiste à proposer des pistes opérationnelles pour pouvoir relancer l’industrie automobile sans affecter la balance commerciale (préservation des devises) et sans exacerber la pression sur les devises du marché parallèle.
Il s’agit, notamment, de tirer profit des avantages comparatifs qu’offre notre pays à l’effet de booster l’industrie mécanique et l’exportation, tout en permettant de satisfaire, crescendo, la demande nationale par l’intermédiaire de financements des constructeurs automobile, en lieu et place du Trésor public.
«L’objectif étant, essentiellement, de préserver une balance commerciale positive tout en saisissant les opportunités offertes par les changements de localisations industrielles suite à la pandémie. Cette approche se veut être opérationnelle à très court terme et dont les modalités financières sont très avantageuses pour notre économie, qui évolue dans un contexte de crise mondiale », a détaillé Sami Agli dans son intervention. Il fait savoir que l’étude sera enrichie davantage en associant d’autres experts et concessionnaires du domaine, avant d’être remise au président de la République.
En d’autres termes, la démarche proposée permettra, inéluctablement, entre autres, d’éviter d’affecter négativement la balance des paiements, de renforcer la place industrielle de l’Algérie en lui permettant de devenir également une plate-forme logistique, de rentabiliser les usines et les investissements réalisés, d’exploiter le capital humain déjà formé, de permettre au citoyen algérien de disposer d’une automobile à des coûts acceptables et de continuer le renouvellement du parc national pour une meilleur sécurité des usagers.
Engagement de trois constructeurs mondiaux
Dans le détail, la CAPC, l’association des consommateurs (APOCE) et d’autres organisations patronales regroupées au sein de la coordination nationale du patronat (CNP) présentent dans leur réflexion l’idée globale de cette démarche, devant évoluer en trois phases et qui consiste en l’utilisation des excédents de devises susceptibles d’être générer à travers des opérations d’exportations bien définies pour financer l’importation de véhicules destinés au marché local.
Le phasage préconisé pour la mise en œuvre de cette démarche, se base sur l’exploitation des avantages comparatifs dont dispose notre pays sur le plan régional (notamment, par le bénéfice des accords multilatéraux : accords avec l’UE, la GZALE et ZLECAF), ainsi que sur les investissements réalisés ou à réaliser.
Dans la première phase (à court terme), des constructeurs automobiles, dont trois marques, à savoir, Suzuki, Kia et BAIC, ont déjà donné leur engagement pour adhérer à cette idée de procéder au montage de véhicules en Algérie pour l’exportation avec un changement de position tarifaire à même de permettre une algérianisation du produit et de bénéficier des dispositions des différents accords. «Le bénéfice tiré en devises pourrait être utilisé par l’assembleur national et son fournisseur pour alimenter le marché local», explique Skander Daoudi, expert en automobile et membre de la CAPC.
Cette démarche permettra au parc national de se renouveler progressivement sans affecter les devises détenues localement tout en fructifiant les infrastructures existantes et en exploitant la main d’œuvre déjà formée.
10 milliards de dollars pour stabiliser le marché
Le marché automobile en Algérie représentait une moyenne de 250 000 voitures neuves/an. Il est actuellement estimé à plus de 350 000 voitures/an, sur trois ans, rien que pour atteindre l’équilibre du marché local. En d’autres termes, un million de voitures serait nécessaire pour atteindre cet équilibre, soit plus de 10 milliards de dollars (calculé sur la base de la valeur de voiture la plus basse soit 10.000 US$/voiture).
A cette facture s’ajoutera la facture de consommation en carburant de près de 03 milliards de dollars (Calculé sur la base d’une consommation moyenne annuelle de carburant entre 2000 et 3000 litres) et ce sans prendre en compte la pièce de rechange devant connaitre un accroissement en quantités, et ce, proportionnellement à la vétusté du parc automobile et le fret qui connait un accroissement exponentiel en termes de coûts. La facture globale serait, selon la fourchette basse, de plus de 15 Milliards de dollars.
Dans ce cadre, Mustapha Zebdi, président de l’Association des consommateurs (APOCE) a affirmé que cette réflexion est la seule solution permettant au marché national de s’approvisionner sans impacter le Trésir public. « Si le gouvernement adopte cette proposition, on aura la chance de voir des véhicules importés cette année», souligne-t-il. Et d’ajouter : « Nous n’avons rien à perdre. On doit profiter de cette situation tout en bénéficiant des avantages comparatifs».
S’agissant de la construction d’une industrie automobile avec un taux d’intégration élevé, Zebdi est catégorique : « Cette politique va freiner le développement de l’industrie automobile et nous resterons toujours dans un seul modèle».
Pour sa part Youcef Nabeche, ancien président de l’association des concessionnaires automobiles a qualifié cette proposition de louable et que l’Algérie doit saisir pour tirer profit de la crise mondiale. « Nous pouvons devenir parmi les premiers exportateurs dans le domaine automobile, si on tirait profit de la crise mondiale actuelle. Nous pouvons nous accaparer d’une grande partie du marché russe en exportant des voitures montées en Algérie», souligne-t-il. En somme, les participants à cette rencontre ont été unanimes à saluer cette réflexion, tout en qualifiant cette étape de montage pour l’exportation comme un début pour l’industrie mécanique.
D’ailleurs, dans la deuxième phase (à moyen terme), l’étude propose de passer à l’homologation d’un certain nombre prédéfini de pièces de rechange par les sous-traitants et de produits déjà existants, dans le domaine de la mécanique, ce qui rendra cette filière exportatrice. Il s’agit de passer de l’idée de la substitution à l’importation (marché restreint) au développement des exportations (économie d’échelle et donc compétitivité). Quant à la dernière phase, soit sur le long terme, les différents intervenants peuvent valablement développer la filière à travers des sociétés et des investissements qui existent déjà, plusieurs produits dans le domaine automobile destinés à l’export tels que l’Industrie de la câblerie et faisceaux de câbles, pneumatique.
A. R.
