Suite à l’instruction du président de la République, Abdelmadjid Tebboune, pour le retrait progressif des bus vétustes, le ministère des Transports, avec la contribution des autres départements, veut accélérer la mise en œuvre de ce vaste chantier.
Par Akrem R.
En effet, les premières réunions se sont déjà tenues et une feuille de route est désormais en place pour l’exécution de la décision présidentielle et surtout pour mettre un terme à l’anarchie régnant dans un secteur vital et en lien direct et quotidien avec les citoyens.
L’accident dramatique survenu vendredi dernier, la chute d’un bus de transport de voyageurs dans l’Oued El Harrach, causant la mort de 18 personnes et 23 autres blessés, vient montrer les dysfonctionnements et l’anarchie qui caractérisent ce secteur, nécessitant la prise de mesures urgentes et radicales pour éviter la reproduction de ce genre d’accidents dramatiques à travers le pays.
En attendant la mise en place d’une nouvelle politique pour le transport de voyageurs dans le pays, en développant notamment les transports guidés comme le métro, le tramway et le transport ferroviaire qui reste peu développé malgré l’étendue du réseau national de chemin de fer, l’État a décidé en premier lieu de s’attaquer aux bus vétustes.
Une démarche qui s’inscrit dans le cadre de l’effort global visant à renouveler le parc national et à garantir un service de transport public sûr, moderne et organisé.
Un plan a été mis en place pour retirer progressivement les bus vétustes. La première phase concerne les véhicules de plus de trente ans, tandis que la seconde portera sur ceux dont l’âge dépasse vingt ans.
3500 bus de plus de 30 ans à remplacer
En effet, les bus ayant 30 ans de service seront retirés du parc national d’ici six mois, soit à partir du début de l’année 2026. «D’après nos statistiques, nous comptons actuellement plus de 3 500 bus de plus de 30 ans en circulation», a précisé Abdelghani Hamani, directeur du transport routier et de la logistique au ministère.
Pour la seconde phase, visant les bus de plus de 20 ans, il s’agira, dira-t-il, d’un volume beaucoup plus important car il représente une part considérable du parc national de transport. Invité de la radio nationale « Chaîne 1 », M. Hamani a souligné que les chiffres sont précis et établis de manière rigoureuse.
D’ailleurs, des commissions wilayales mixtes sont déjà en place pour inspecter les bus sur le plan de la sécurité et délivrer des autorisations de circulation uniquement après validation des procès-verbaux de contrôle. Ainsi, une équipe de travail conjointe sera installée avec les représentants des transporteurs pour assurer un suivi régulier des dossiers et trouver des solutions aux préoccupations exprimées.
Lors d’une réunion tenue dimanche dernier, le ministre Sayoud avait insisté sur le rôle essentiel des transporteurs dans la réussite de cette réforme et appelé à agir avec responsabilité, en plaçant l’intérêt du citoyen au centre des priorités.
En somme, cette initiative marque le lancement d’un plan national ambitieux de renouvellement du parc de transport public, qui vise à améliorer la sécurité, la qualité et la modernité du service rendu aux usagers.
Par ailleurs, le directeur du transport routier et de la logistique au ministère a indiqué que le plan d’action du ministère entrera en application dans un délai de six mois, précisant qu’une réunion de concertation s’est tenue avec les principales organisations professionnelles du secteur, dont l’Union nationale des transporteurs et l’Organisation nationale des transporteurs, en présence des représentants de l’Union générale des commerçants et artisans algériens.
«Pour mettre en œuvre cette instruction, une réunion s’est tenue dimanche dernier au ministère des Transports. Nous avons convié les syndicats nationaux tels que l’Union nationale des transporteurs, l’Organisation nationale des transporteurs ainsi que les branches affiliées à l’Union générale des commerçants et artisans algériens. Les propositions formulées par ces organisations ont principalement porté sur l’accompagnement des transporteurs afin de faciliter l’acquisition de nouveaux véhicules et le remplacement des anciens », a-t-il détaillé.
À cet effet, ajoute-t-il, des correspondances ont été adressées à la Présidence, car «ce dossier nécessite un effort de coordination gouvernementale. Le ministère des Finances, le ministère de l’Industrie et le ministère du Commerce doivent être associés pour définir les mécanismes de remplacement des véhicules. L’objectif est de commencer la mise en application de la première phase dans un délai de six mois».
Priorité à la production algérienne
Questionné par ailleurs sur l’accompagnement des transporteurs et les méthodes qui seront adoptées par la tutelle, Abdelghani Hamani a précisé que dans un premier temps, «nous n’opterons pas immédiatement pour l’importation. Nous allons d’abord évaluer les capacités de production des usines locales, à l’image de celles implantées à Tiaret, notamment l’Entreprise de développement de l’industrie automobile, ainsi que d’autres opérateurs. En cas d’insuffisance, nous aurons recours à l’importation».
En outre, la réussite de cette grande opération exige dès le départ, indique-t-il, une coordination gouvernementale impliquant les ministères des Finances, du Commerce et de l’Industrie, afin de convenir d’un mécanisme unique applicable à toutes les étapes.
En somme, ce vaste chantier nécessite à la fois une coordination étroite entre les différents intervenants et l’ouverture de l’investissement au privé pour accompagner l’effort de l’État dans le développement du transport des voyageurs. Actuellement, l’entreprise publique du transport urbain et suburbain n’a pas les moyens nécessaires pour couvrir toutes les lignes à travers le pays.
Donc l’arrivée d’investisseurs privés disposant d’au moins cinq à dix bus est plus que nécessaire pour garantir la continuité du service et améliorer la qualité.
Pour une refonte globale
Actuellement, la situation du transport suburbain est dominée par des particuliers possé- dant seulement un ou deux bus. Ils assurent le transport d’une seule ligne pour une durée limitée et, la plupart du temps, il n’y a pas de service après 17h !
D’ailleurs, les travailleurs et fonctionnaires rencontrent d’énormes difficultés pour rejoindre leur domicile le soir, dont certains sont contraints de recourir à des transports clandestins, en payant le triple du tarif. En clair, le problème du transport en Algérie est profond et nécessite une refonte globale, tout en s’attaquant aux véritables dysfonctionnements.
En effet, le renouvellement du parc national de bus est plus que nécessaire, mais la mise en place d’une nouvelle organisation s’impose avec acuité.
D’ailleurs, il est recommandé l’élaboration d’un nouveau cahier des charges pour encadrer cette activité, obligeant les transporteurs à respecter les horaires de travail, tout en œuvrant à l’amélioration de la qualité du service.
Selon le ministre, ce renouvellement progressif permettra non seulement de réduire les risques d’accidents liés à l’obsolescence des véhicules, mais aussi de répondre à la demande croissante de transport public fiable dans les différentes wilayas du pays.
Cette initiative s’inscrit dans un effort plus large de modernisation des infrastructures et de développement durable du secteur des transports.
A. R.
